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美媒:国际航空安全机构何以追随中国脚步?

2019-07-09 10:50:32 来源:观珠铺面网 作者:匿名 阅读:4879次

中国扩大对外开放是一个巨大、艰难的课题,它是中西社会越来越全面的互动过程。中国一要坚持对外开放的战略善意,二要不断增加开放过程中面对各种冲击的承受力。这种承受力是中国对外开放条件下战略定力的核心要素之一。另外,中国开放的结果需要形成国际社会多数成员认可的“共赢”。那样的话,无论在中国国内还是在国际上,我们的对外开放都会巩固政治上的可持续性。

全球知名独立航空评级网站AirlineRatings主编杰弗里·托马斯表示,中国当局在埃航客机坠机原因尚不清楚的情况下一反国际惯例,停飞所有涉事机型。这表明,中国现在有了挑战航空业既定秩序的自信。这种信心只会随着中国中产阶层越来越拥抱空中旅行而不断增长。国际民用航空组织的数据显示,2000年,中国共运营6200万架次航班,是美国的1/10;到2017年,这一数字上升到5.51亿架次,是美国的2/3。国际航空运输协会预测,到2037年,中国每年的航空旅客吞吐量将达到16亿人次,而美国的这一数字为13亿人次。这种增速意味着波音和空客的持续繁荣:过去5年,波音向中国交付1000架喷气式飞机。此前的1000架飞机交付用了整整40年才完成。

过去,国际雷达“几乎搜索不到中国民航管理部门的信号”。通常情况下,中国民航局会紧跟美国联邦航空局的脚步。中国民航局周一的决定向世界明确表明,中国正在展示自己的影响力。在中国采取行动后的两天内,亚洲、欧洲和拉丁美洲的几十个国家纷纷暂停涉事机型运营。

国际航空运输协会的数据显示,到2024年,中国预计将取代美国,成为世界上最大的航空市场。这使中国成为客机制造商的重要客户,也让中国的航空公司成功跻身全球规模最大的航空公司之列。

昨日下午,华商报记者在街头随机采访了10余位有购房打算的市民,大部分人都对新政“看好”。但也有市民对一旦楼市回暖后,房价的反弹表示担心。

美国《华尔街日报》3月16日文章,原题:为何中国停飞波音涉事客机动作最快本周一,中国停飞了96架波音飞机,这比美国民航监管机构采取同样措施早了两天。中国的行动不仅仅是回应两次致命空难,还向外界释放一个明确的信号:作为一个航空超级大国,中国的影响力越来越大。

随着中国在全球航空市场中占据主导地位,美国联邦航空管理局和其他国家的航空安全机构可能会发现,这不会是他们最后一次不得不跟随中国的脚步。(作者特里夫·莫斯,胡青松译)

目前,新疆机场集团管辖乌鲁木齐、喀什、伊宁、库尔勒、阿勒泰、阿克苏、和田、塔城、库车、且末、克拉玛依(托管)、那拉提、喀纳斯、哈密、吐鲁番、博乐等16个在用机场,其中飞行区等级4E级2个、4D级4个、4C级9个、3C级1个。新疆已经发展成为全国民用机场数量最多的省份。

那再来看互联网专车的司机,应该说他们也在受益,因为打车软件经常给他们有补贴,另外他们不用像传统的出租车司机一样,像没头苍蝇一样整天在大街上乱跑拉活,最重要的一个是,他们不用像传统的出租车司机一样,每个月都要惦记着我要交份子钱了,还有各种各样的杂费,他们只需要交的就是一个汽车的燃油费。

会议认为,今年以来,各地区各部门按照党中央部署,坚持稳中求进工作总基调,贯彻新发展理念,落实高质量发展要求,以供给侧结构性改革为主线,着力打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战,加快改革开放步伐,上半年经济保持了总体平稳、稳中向好态势。主要宏观调控指标处在合理区间,经济结构持续优化,防范化解金融风险取得初步成效,生态环境改善,人民群众获得感、幸福感、安全感增强。

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